粉末冶金中生产最多的的零部件就是粉末冶金齿轮件

粉末冶金齿轮是机加工少、无机加工的尖端技术的产物，粉末冶金齿轮在整个粉末冶金零件中很难单独统计，但根据重量和零件数量，粉末冶金齿轮在汽车、摩托车、钟表中所占的比例要比其他领域的粉末冶金零件大得多。因此，从汽车、摩托车和钟表在整个粉末冶金零件中所占比例的上升看，粉末冶金齿轮在整个粉末冶金零件中正在迅速发展。按零件特性划分，齿轮属于结构类零件，结构类零件在整个铁基零件中所占的绝对重量也远远大于其他几种。是粉末冶金零件。

种类应用

粉末冶金齿轮是各种汽车发动机普遍使用的粉末冶金零件，通过一次成型和精加工工艺，不需要其他后处理工艺，可以完全达到尺寸精度要求，特别是齿形精度。因此，与传统机械加工方法制造相比，材料投入和制造大幅减少，是反映粉末冶金特点的典型产品。粉末冶金零件以类别零件名称3360汽车发动机为例。凸轮轴、曲轴正时皮带轮、泵、油泵皮带轮、主动、从动齿轮、主动、从动链轮、凸轮、轴承盖、摆臂、衬套、止推板、阀门导管、入口、排气阀座汽车变速器各种低速同步器轮毂和组件、离合器齿轮底座、导座压缩机各种活塞、气缸体、气缸盖、阀门板、密封环农机产品各种套、转子、轴承其他3360分配器齿轮、行星齿轮、内齿轮、复合内齿轮、各种不锈钢螺母、磁极。

发展前景

粉末冶金产业经过近10年的快速发展，但与国外同类行业的差距仍然为：

(1)企业多，规模小，经济效益与外国企业大不相同。

(2)产品交叉，企业互相压低价格，竞争非常激烈。

(3)大部分企业缺乏技术支持，研发能力落后，产品等级低，难以与外国竞争。

(4)再投入的不足和苦恼。

(5)工艺装备、部队设施落后。

(6)产品出口少，贸易渠道不畅。我国加入WTO后，这些各种不足和弱点将得到改善。这是因为加入WTO后市场逐渐国际化，粉末冶金市场可能进一步扩大。同时，随着外国资金和技术的进入，粉末冶金及相关技术水平也必将得到提高和发展。粉末锻造新技术及其对齿轮的影响

1、粉末锻造齿轮高速压缩

瑞典开发了高速压制工程。这种工艺的开发可以实现高密度、超过5公斤的大型粉末锻造零件的开发，使粉末压缩到20毫秒以内，在300毫秒内多次按压也可以进一步提高密度。

高速压制可以用大量生产方法突破目前粉末锻造的极限。传统压力机成型要求高成型压力，成型压力受压力机吨位限制，高速压制不受此限制。基于预合金化和扩散合金化的粉末密度可以达到7.4~7.7 g/cm3，这种新的制造技术最近被引入粉末锻造行业。

2、齿轮成型加工硬化

成型加工硬化是将粉末锻造的成型加工与提高材料性能的淬火热处理工艺相结合，降低成本。成型加工硬化工艺可以去除成型加工后的热处理工艺，同时获得高强度和高硬度的性能，从而降低生产成本。另外，淬火会提高残余内应力，使零件变形，从而控制零件尺寸公差有困难。成型加工硬化工艺在成型加工后的冷却速度远远低于淬火的冷却速度，因此可以最大限度地减少变形。因此，成型加工硬化工艺适用于难以处理的大型复杂零件。

3、高温成型加工

高温成型加工是提高强度的重要措施。通过高温成型加工，可以恢复部分氧化物，提高原子的扩散率，增加成分均匀性，充分公开孔缝，扩大孔缝，适用于高速钢、不锈钢、高温合金等新型粉末锻造材料。这样可以提高零件的密度、机械特性、轴向/旋转弯曲疲劳强度、耐蚀性和物理特性。

但是也存在一些缺点，如设备损失增加、能源消耗增加、炉子维护费用增加、生产率减少、零件变形增加、零件同轴减少、冷却速度低及其他工艺问题。因此，粉末锻造零件的高温成型加工将增加一些额外成本。